在深蓝之前，几乎没有厂商把新车发布会放拉萨，我的印象中只有撼路者曾有一次干到了珠峰大本营去发布，对于这种带有“越野”属性的车型来说，在西藏发布代表着起调是非常高的，如果后续产品力不够强，很有可能演变成一桩“笑话”。
这次发布会深蓝G318总共公布了五个配置，分别是两驱标准版、两驱舒享、两驱空悬、四驱舒享、四驱空悬，最终价格为17.59万-22.99万，很明显G318顶配已经来到了二十五万价位越野市场，竞争对手主要是坦克300新能源、方程豹豹5等车型。
为啥前些年几乎无人问津的硬派越野市场，这两年却突然变得“拥挤”，方程豹、坦克、深蓝都要进来分一杯羹？
在油车时代，越野车方盒子设计本身并不符合空气力学，再加上它们的体型、车重都会比同级轿车、SUV更大更重，这导致了这些车型的油耗动辄十几个起步，除了家庭条件特别优渥且有越野需求的用户之外，大部分消费者对这些产品根本提不起兴趣。
但新能源特别是低油耗混动的出现让越野车开始走进大众视野，人们不再担心日常使用油耗过高的问题，纯电行驶通勤与普通电车根本没区别，越野属性则更像是附加值，哪个男人心中不想要一台“霸气十足”的方盒子呢？
回到G318产品身上，如今的越野产品绝不止服务越野用户，更多是内卷舒适性，这就是深蓝品牌对现在越野市场的解读。
这次G318采用了全新由1.5T发动机+高性能电机+金钟罩电池组成的超级增程系统，搭载35kWh电池，纯电续航190km，其高功率增程器1L油能够转换为3.63kWh的电量，按照92号油价7元计算，等同于一度电不到两元，转化效率非常高，四驱馈电油耗6.7L/100km，深蓝称其为深蓝超级增程2.0，这也是该套新系统首次亮相，未来深蓝S7与SL03改款也有很大概率会使用这套动力。
车身尺寸方面，深蓝G318长宽高分别为5010mm、1985mm、1960mm，轴距为2880mm，这个数据整体要比它的竞争对手坦克300与豹5都要大一号，再加上发布会上公布的高达61%的横向得房率以及去大梁设计，内部空间在同级中应该是翘楚。
在底盘上，深蓝G318可以说做到了该价位段的极致。前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架保证了基础的驾驶质感，再搭配上空悬、主动魔毯、CDC，这样的底盘硬件即便是对比其他品牌的家庭SUV也是不逞多让，值得注意的是，深蓝G318也是市面上唯一一款三十万内就带有空悬+CDC的越野车型。
除了底盘舒适度，在内部配置上深蓝G318也算是不错的，像540°全景影像、前排座椅通风加热、Deepal OS生态升级、全车五面双层隔音玻璃等等，但客观来说，深蓝G318这些配置在豹5/坦克400面前并没有太多优势，特别是其通风加热只有前排有，这一点可能对于一些更注重家庭通勤的用户是硬伤。
不过在越野能力上，深蓝G318还是非常给力的，毕竟敢在西藏开发布会，这次更是首发了ET全场景解决方案，集成了16 种驾驶模式，包括5种日常模式、5种地形模式、3 种特殊场景(原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行)。
除此之外，深蓝G318搭载双电机全工况真四驱系统、全时真四驱与扭矩无极分配功能，加之中央无级差速锁、磁吸式机械差速锁和原地掉头系统，越野能力务须担心，比较可惜的是这台车依然是承载式车身，一些比较极端的工况可能不太适合，并且像ET全地形系统以及差速锁这样的配置只有最顶配才有。
那很多人就说，是不是深蓝G318这台车只有顶配才值得买，毕竟其他配置连这些都没有，根本谈不上越野。
如果你确实有重越野需求，经常行驶在荒山野岭，能供你选择的毫无疑问只有顶配。但如果你90%的时间都是行驶在修建好的道路上，只是偶尔需要开到道路附近的地方露营看风景，那么对这种人来说，车型只需要有一定的轻越野能力即可，更重要的应该是底盘质感，也就是CDC+空悬才是关键硬件。
纵观整个深蓝G318的五个配置，其实两驱空悬版本是更适合大部分人的，这个版本不仅囊括了像座椅通风加热、氛围灯、无线充电、完整版L2、16个扬声器等顶级舒适性配置，还加入了CDC+空悬的搭配，乘坐舒适性非常高，也更适合城市家用。
虽然该版本没有差速锁跟四驱这样的重越野硬件，但通过性与轻越野能力绝不是一般的SUV能比拟的，跑个川西、318肯定是轻松拿捏。个人觉得这个配置才是深蓝这次新车最具有性价比的版本，完全可以当成二十万买了一台造型硕大、配置丰富、乘坐舒适、底盘质感好的新能源中大型SUV，还额外赠送了轻越野与高通过性，这样想想，是不是突然觉得深蓝G318两驱空悬真的很香!
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