如果降价有用，那么只要12万多的别克君威、13万多的蒙迪欧，早就火的一塌糊涂了。
去年12万多的雪铁龙C6和标致508L，也没能燃起来用户的消费热情，那么你凭什么认为全新上市的索纳塔，接近14万的终端价格能够燃起用户的消费热情？
显然这是一个悖论，因为终端价格12万-14万的传统燃油中级车多如牛毛，但都未能成功，品牌下行期执行降价策略，是企业的最后策略。
全新索纳塔的价格的确比较低，至少相比于老款车型有一个较大的下降幅度，加上上市的置换1万补贴、3000抵1万现金抵扣。
最低配车型的价格不足12.5万，看起来非常诱人。
但事实是，13万左右的中级车已经非常多，比如说蒙迪欧、君威这两台老牌车型，但很可惜的是这两大车型的销量表现并不如人意。
的确，全新索纳塔在配置上要更丰富一些，相比于传统的13万级中级车，多了一套L2驾驶辅助系统，但这并不能解决韩系车在国内市场销量下滑的问题。
一个重要的原因是，下滑的品牌很难在国内找到增量的空间。
最新一期的乘联会销量数据显示，在110万的单月乘用车销量中，韩系车只有1.7万台销量，占有率只有1.5%。
从大方面来说，选择韩系车的用户越来越少。
一个是，韩系车的吸引力变弱，产品价值依然在围绕着传统燃油车推进，亮点不足，只能吸引燃油车消费者，但燃油车的市场占有率已经下滑到了60%，电动化的渗透率已经达到了40%左右。
在剩下的60%市场中抢市场，索纳塔面对的对手同样凶猛。
另一个是，由于渠道网络、品牌印记的衰退，单月只有1.7万台的韩系车销量，意味着现代品牌的销量更少，且本身现代存在的车型数量就少，索纳塔本身在中级车市场中的感染力，也不如君威、迈腾、凯美瑞等车型来的猛烈。
此前有车主爆料，全新上市的雅阁目前低配车型的价格已经降至14万左右，对于中级车用户群体来说，索纳塔因为品牌价值、渠道等综合原因，很难会被广义市场所注意。
这些问题同样是福特、别克、雪佛兰、斯柯达等品牌所遇到的难题，价格不是唯一的吸引力，对于真正有中级车购买需求的用户群体来说，品牌价值、渠道价值、动力系统产生的综合价值，才是用户考量的点。
乘联会预期，今年3月份电动化渗透率将会达到45%左右，天气的回暖以及补贴的持续，燃油车在2024年将会彻底迎来一次大洗牌。
客观来说，索纳塔这种中级车需要跑赢的不仅仅是它的燃油车对手，同样还需要面对更强的EV、PHEV、REEV，甚至THS、i-MMD对手们，单独的一套燃油动力系统只剩下可靠性优势，科技、电动化优势明显落后，这意味着无法更好的吸引消费者。
回归到最终的观点上，单纯的便宜救不了韩系车，想要成功，应该靠的是产品本身的实力，通过透支品牌价值的方式并不是长久之计，除了会牺牲企业利润，加速衰败之外，还会压制品牌的发展空间。
如果降价都挽救不了企业，那么等待的结果将会更加不乐观。
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